Aspes Forum

Damit es für die Jungs beim nächsten Pfungstadt Event noch etwas schwieriger wird mir davon zu fahren, rüste ich auf.

Baue mir also einen scharfen P6 80ccm auf.

Dazu nehme ich einen normalen 80er Zylinder, der auslass- und einlassseitig bereits die Kanäle des 17 PS Zylinder hat. Hatte mir vor Jahren mein damaliger Motorenspezi nach Muster übertragen. Danach wurde der Zylinder von denen gehont.

Nur hatte der damals die Überströmer vergessen anzugleichen. Also ne K6 Zylinderfussdichtung als Lehre genommen, denn exakt so sind die Überströmer beim 17 PS Zylinder.






Danach auch noch die Gehäusehälften angepasst, dass alles frei strömen kann










Immer wenn ich Zeit und Lust habe mache ich an dem Motor weiter. Erst mal werde ich jetzt die alten Lager ausbauen, penibel säubern das Gehäuse und anfangen mit dem Zusammenbau

Kalle

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Hut ab, Du warst gestern aber fleißig.
Hopi, Aprilia und dann noch der Motor....

Ich war auch fleißig.
Quellcode ist erstellt.
Jetzt muss ich nur noch Zeit finden, um die Werkzeuge zusammenzusuchen.

Gruss Ulli

Naja das war die letzten Tage, nicht nur gestern. Hab aktuell Urlaub, normalerweise wäre ich Monoskifahren

Willst du die 19er Ansaugstutzen der Aspes nacharbeiten?
Wäre klasse, mach dazu am best3n mal nen eigenen Beitrag auf.

Kalle

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Wenn ich Zeit finde, versuche ich mal eine kleine Serie zu fertigen.
Das Programm ist variabel geschrieben, so das ich den Innen.- /Aussendurchmesser und die Länge beeinflussen kann.

So im Augenblick mache ich zwar Motorenmäßig erst mal den der Kawasaki KDX fertig (250ccm Supermoto Projekt).

Aber da kam am Wochenende ein Paket der Aprilia Garage an




Noch mal vielen Dank an Bernd

Ne schöne 78mm Welle mit 44er Hub, Vollwangenwelle mit Racing Parts.


Damit hab ich erst mal alle notwendigen Teile für die erste Version des Motors. Ob später evtl. noch ne spezial Kupplung reinkommt, wird man sehen.

Nach dem Kawa Motor geht es weiter

Kalle

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Das Gehäuse ist gesäubert und mit neuen Lagern versorgt, jetzt werden die Innereien vorbereitet.

Ich spanne die Wellen immer in der Drehbank ein und schleife den Grad an der Ritzelaufnahme weg. Danach mit ganz feinem Schleifband die Welle im Lager und Sirisitz so, dass ein Lager mit leichter Schiebepressung passt.






Auf dem zweiten Bild sieht man gut wie sauber die Wellenoberfläche wird

Danach baue ich die Wellen einzeln ins Gehäuse inkl. und ermittle das vorhandene Spiel um auf 0,1mm einzustellen.

Dazu hab ich mir jetzt ne schöne Vorrichtung gebaut.

Kalle

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So der Block war ja dank der Messvorrichtung schon länger zusammen, jetzt sollte es weitergehen.

Schön den Korb mit den zwei Nadellagern der 16/61 Übersetzung eingebaut. Dann gleich versucht das Primärritzel aufzustecken um das festzuschrauben.




Aber Mist das passt ja gar nicht! Sieht irgendwie so aus als wenn alles zu nem Motor gehört der nen größere Abstand von Primärwelle zu Kurbelwelle hat. Sind da RV oder K6 anders? Muss ich mal an meinem K6 schauen.

Also dann eben wieder die „normale“ schrägverzahnte 6-Federn Kupplung eingebaut.

Aber jetzt ging es hier los, bekam das Primärritzel einfach nicht fest, drehte einfach durch
Hab dann mal die Kurbelwelle mit dem Edding schwarz gemacht und geschaut ob der Konus evtl. nicht passt. Ne wunderbares gleichmäßiges Schleifbild beim Drehen. Also was kann das jetzt wieder sein?

Beim genaueren Hinschauen, sah ich, das die Welle recht weit ins Primärrad rein schaut. Somit ist die Mutter am Gewindeende angekommen, bevor die das Ritzel festziehen konnte.




Gleich mal aus der Restekiste irgendwas genommen und eine „Spezialscheibe“ gedreht.




Jetzt passt alles prima und ich konnte den Motor komplettieren.

Jetzt fehlt noch ein von der Größe passender Kolben, dann wäre der Motor fertig. Tja in Novegro wäre ich fündig geworden, so der Plan

Kalle

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Hallo Kalle,

Kolben gibt´s doch von Athena / Vertex kannst du bedenkenlos fahren.
Oder in Italien gibt es sogar geschmiedete von Wössner.

Gruß
Felix

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Zwei Takte sind genug und Ventile gehören in die Reifen.
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www.oldmoped.de

Hallo,

Konus für das Primärrad zu klein ....

Kupplungen, Körbe & Primärrader mit konischem Aufsatz für den Sitz an Kurbelwellenzapfen sind bei Baureihe minarelli - P / K / RV - trial - cross - regolarita tauschbar ,
es ist UNI . bis auf die von Fantic verbauten Primärräder mit Federnut.

eine gute Alternative , haltbarer von besserer Quialität als Vertex, bieten die Kolben von Polini ,der Baureihe 6000

lediglich die Fenster für die Stützkanäle fehlen da halt , aber auch das ist lösbar.
der Kolben ist von ASSO.