Aspes Forum

Hallo,

ich hab die Tage mal über eine Alternative zum Originalauspuff nachgedacht. Der ist schwer zu bekommen. Also hab ich mal aus einem Krümmeranschlußteil für den P6, einem alten Simson Krümmer, einem alten Gestell für ne Zeichenplatte und einem Endtopf von meinem Privileg Moped was zusammengefuddelt.







Den Endtopf hab ich noch in schön. Demnächst mal alles verschweißen, verputzen und dann mit Auspufflack schwarz behandeln. Nicht die beste Lösung, aber ok. Und optisch geht´s auch. Eventuell noch eins zwei Hitzeschutzblendchen an das lange Krümmerrohr basteln, aber dann ist gut.

Gruß Tobias

Hallo, Tobias!
Für den Übergang, um das Moped überhaupt mal zu fahren...ok. Mittelfristig fände ich nen untenliegenden Rennauspuff angesagter. Original wäre natürlich toll. Hab grad gar nicht vor Augen, wie der aussieht. Vlt solltest Du im November mal nach Italien...Mailand!?
Ist denn der Krümmer Original?

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Glückauf, der Steiger kommt

Ich glaube so sieht der Originale aus




Und das hier ist einer den Michel meint. Den finde ich übrigens auch gut, vor allem wird der sicher sehr gut laufen.




Einfach mal Googlen nach Simonini marmitta P6


Kalle

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Hi,

der Krümmer ist nicht original, ich hab die Anlage aus verschiedenen Restteilen zusammengestellt. In erster Linie geht es mir ja darum, irgendwann mal mit dem Moped beim TÜV vorzusprechen und im besten Fall Papiere zu bekommen. Dafür soll die Kleine im sechsten Gang mit Rückenwind 40 km/h erreichen . Deshalb ist Höchstleistung erst mal nicht so wichtig. Optisch finde ich die unten liegende Anlage nicht so schön wie die oben Liegende. Aber wenn ihr sagt da gibt es ordentliche Leistungstüten, behalte ich das mal im Hinterkopf .
Ich hab noch nen großen Zylinder der allerdings restauriert werden müsste, aber eins nach dem anderen.
Am liebsten hätte ich den originalen Auspuff, der sieht genau so aus wie der auf dem Bild welches Kalle eingestellt hat. Bloß ist der sehr rar, aber es gibt ihn.

https://www.youtube.com/watch?v=Z9B_44RzhIs

Und ja, ich sollte unbedingt auch mal nach Novegro . Die Veterama ist für italienische Mopeds nicht soooo ergiebig.

Gruß Tobias

Hi,
so, da hab ich wohl gepfuscht . Der Motor springt an, zieht aber Getriebeöl wie Sau. Hintergrund ist, daß ich beim Zusammenbau irgendeinen Schmierstoff genommen hab, der wohl verharzt ist. Denn der Motor lag nach der Revision bestimmt ein Jahr hier in meiner Wohnung rum. Hab dann bemerkt, daß die KW fest gegangen war. Komisch, dachte ich. Dann der Gedanke, shit, da ist wohl der mir heute unbekannte Schmierstoff fest gegangen. Hatte dann den Zylinder abgezogen und das Kurbelgehäuse ein paar Wochen mit Motoröl geflutet, dann ging es gaaaanz langsam zu drehen, aber mit Widerstand an einem Punkt. Als ich den mit sanfter Gewalt überwunden hatte, gab ein ein leises metallisches "Pling", dann ging es immer besser. Aber da war was, das war klar.
Ich rupf den Motor die Tage schnell auseinander, ich denke der Simmerring hat geklebt und der Federring hat die Grätsche gemacht. Der Ring sitzt halt blöderweise zwischen den zwei Lagern rechts, Qualitätsmerkmal, in dem Fall echt suuuuuper . Und gleich mal kucken ob die neuen Lager noch ok sind.
Daß ich den Simmerring falsch rum eingebaut hab, schließe ich erst mal aus.

Und die Moral von der Geschicht, also eigentlich der Lerneffekt, schmiere nur mit Motoröl und nicht mit irgend einem anderen Mist

Es darf gebastelt werden, aber schon mal schön, daß die Kiste anspringt.

Leicht selbst genervte Grüße

Tobias

...oder meint ihr, ich bekomme das rechte äußere KW Lager raus und komme an den Simmerring?

Gruß Tobias

Hi Tobias, an den rechten Siri kommst du nur, wenn du das Primärritzel vom KW-Zapfen löst. Dann kannst du auch testen, ob sich die KW unabhängig vom Getriebe leichter dreht. Wenn ja, liegt es am Getriebe, wenn sich die KW immer noch schwergängig bewegen lässt, liegt es an den KW-Lagern. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass dein Getriebeöl dir die Lager verharzt hat.
Hört sich so an, als wenn deine KW-Lager i.A. sind. Hattest du die erneuert? Wenn ja, hast du Poliamid-Käfig-Lager genommen? Hatte ich nämlich und der Käfig war geschmolzen , weil der Motor wegen unbemerkter Nebenluft abmargerte und zu heiß wurde. Die Teile halten nämlich nur 120° aus. Seitdem sprühe ich meine Motoren im Standgas immer mit Bremsenreiniger von außen ab, um Lecks an der sich verändernden Leerlaufdrehzahl aufzustöbern.

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Grützi
Dirk

Forum live im Ruhrgebiet 2012
Forum live im Ruhrgebiet 2013

Hi Dirk,
an dem Motor ist alles neu, und das Problem trat ja schon auf bevor er je gelaufen war und Getriebeöl war da auch noch keins drin. Die KW dreht ja mittlerweile leicht, und das Primärritzel abzuziehen ist auch nicht das Problem. Die Schwierigkeit wäre, das äußere Lager aus dem Gehäuse zu ziehen, das darf dabei ruhig kaputt gehen, Dann würde ich an den Simmerring kommen, den ich dann ganz vielleicht raus bekomme. Es kann sein, daß ich Balistol Hausmittel Öl zum leichteren montieren genommen hab, ich weiß das nicht mehr so genau.
Ist ja nicht das Problem das Motörchen zu zerlegen, aber wenn es anders geht hab ich auch nix dagegen

Gruß Tobias

Wie frei läuft die KW denn? Muss von allein weiterdrehen. Ok, habe dich falsch verstanden. Du willst die Lager wechseln, ohne den Motor zu trennen? Solang der KW-Zapfen drin ist, bekommst du die Lagerschalen nicht raus. Oder die KW ist dann auch hin.
Hier mal mein Beitrag: viewtopic.php?f=21&t=1976

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Grützi
Dirk

Forum live im Ruhrgebiet 2012
Forum live im Ruhrgebiet 2013

Hi Dirk,
die KW läuft butterweich so wie sie soll, an den Siri komme ich aber erst, wenn das äußere Lager raus ist. Das ist das Problem. Mal sehen, vielleicht komme ich am WE dazu das Motörchen zu zerlegen wenn mir nix anderes einfällt.
Deinen Beitrag kannte ich schon, sehr interessant. Muß dann mal checken, was ich für Lager genommen hatte.

Gruß Tobias