Aspes Forum

Hi Hans Joachim,
danke für die Info. Ich hab mir mal ein paar von den NGK´s bestellt. Aber dann kann ich die Bosch drinnen lassen und bei einer längeren Probefahrt die NGK mitnehmen.

Gruß Tobias

Zum abstimmen fängt man immer zu fett an.
Dann immer kleiner werden, aber keine Düse auslassen!
Es ist gut einen Abstimmungstag zu machen, damit die Wetter Bedingungen gleich sind. Auch die strecke sollte immer die gleiche sein.
Tacho und DZM geben dir den Hinweis ob es besser oder schlechter ist.
Zuerst die HD abstimmen, und die Nadel in der Mitte lassen.
Relevant sind dabei nur die Drehzahlen ab ca. 6000.
Wenn zu fett, dann "bremst" der Motor. Das kann soweit gehen, das er sogar stottert. Bei der nächsten kleineren Düse solltest du dann merken, das es etwas besser geht.
Man wird zu mager, wenn der Motor nicht mehr frei hochdreht. Dann nicht mehr quälen, dann wird es gefährlich.
Ich würde immer erst etwas zu fett bleiben. Wenn man dann bei kälteren Bedingungen spürbar besser fährt, kann man es nochmal mit einer kleineren Düse probieren.
Das Kerzenbild schaue ich mir erst zu Schluss an. Quasi als Bestätigung für mein Popo Gefühl vorher.

_________________
Wer später bremst ist länger schnell...

Gruß kotte

Hi Kotte,
das Prinzip ist mir bekannt, daß ein Motor stottert bzw viertaktet wenn zu fett. Da ist dann immer noch die Frage, zu fett oder zu wenig Luft. Möchte mal wissen, wie viele Kilometer ich in meinem Leben schon so Testfahrten gemacht hab. Besonders mit meiner seligen Cagiva Elefant. Da sogar mit Einschweißmuffe im Auspuff und Lambdamessgerät am Lenker. Letztendlich war ich mit der dann doch auf einem Prüfstand und war viiiiel zu fett unterwegs . Aber ja, besser zu fett als zu mager.
Ich tausche die aktuelle 105er HD in der Fantic noch gegen eine 110er und kucke was passiert. Dann brauch ich evtl. noch ein paar Kleinere. Zeit fehlt.................. heul

Moin,

nur mal so am Rande. Die raren Seitendeckl der GT4 bzw Super Six sind ja sehr rar. Die der alten Caballero sind ja identisch. Bloß sind die Befestigungsbohrungen bei der Caballero anscheinend anders. Oder es gab bei der GT4 auch zwei Verschiedene. Könnte schon sein, da die Befestigungsstange für die Seitendeckel bei mir quer durch den Lufikasten geht, den man als Stauraum benutzen kann.



Gruß Tobias

...und die zweite GT4 wird langsam. Muß eigentlich nur noch verkabeln und den Tank ferig lackieren. Alles gestrahlt, gepulvert, neue Reifen, neue Züge und so weiter. Die muß dann aber erst mal zum TÜV zwecks neuer Papiere, Unbedenklichkeitsblabla von der Zulassungsstelle hab ich schon.





Gruß Tobias

Fährst du denn den 3LMM mit der GT?

_________________
Wer später bremst ist länger schnell...

Gruß kotte

Hi Kotte. Da bin ich gerade noch ratlos. Die GT4 mit dem CC Motor läuft aktuell klasse, aber halt mit extremem Radau. Bin da gestern mit 40 km gefahren, Testfahrt, macht gut Laune, aber bei der ersten Kontrolle wäre ich reif. Nix für Bad Hersfeld. Die zweite GT4 krieg ich schon fertig, hat aber noch keine Papiere. Das wird zeitlich nix. Also bleibt mir legal nur die CC zurück zu rüsten oder ich hol mir schnell irgend einen Rollerscheiß für kleines Geld. Bin da noch am hadern. Oder ich mach schnell die Ducati Piuma fertig, ginge auch. Aber die wird ein Bremsklotz sein und hat nur italienische Papiere. Also rechtlich hier auch keine.
Fährst du mit der Chopper?

Gruß Tobias

Nee, kriege den nich ins Auto! Aber immo ist es tatsächlich auch mein Problem, das ich nicht weiß womit ich fahren soll. Die ganzen Racer fallen weg, weil die Gruppe
eher Mokick fährt. Die Gilera ist am Start, aber Elkes Zündapp zickt rum. Da glaube ich nicht, das ich das Problem bis dahin gelöst bekomme. Vielleicht nehm ich die Dream...

_________________
Wer später bremst ist länger schnell...

Gruß kotte

Ich war gestern nochmal am Motorenregal. Da liegt noch ein frisch gemachter P4 mit 70ccm Polini Membranzylinder. Vielleicht steck ich den doch kurz in die Fantic. Wollte ich eh mal ausprobieren. Aber wirklich Bock hab ich noch nicht auf die Aktion

Moin,
ich hab für den Bad Hersfelder Moped Marathon dann doch schnell den Corsa Corte Motor gegen einen normalen P4 mit dem 70 Kubik Polini Membranzylinder getauscht. Problem war da noch der Auspuff, also was zurechtgeschweißt und einen normalen 50er Auspuff draufgesteckt. Vergaser war der 19er drauf, den ich am Corsa Motor habe und geändert hab ich genau gar nix dran. Motor rein, Zündung vom Corsa Motor in den P4, so musste ich nix am Kabelgelerch ändern. Ritzel auch gleich, nix an der Kette geändert. Angekickt, läuft,hält Standgas, fährt. Kraft von unten raus, aber halt nur 55 Klamotten Spitze. 30 km Probefahrt, mehrmals die Kerze angekuckt. Eher zu dunkel als zu hell. Egal, besser so als oder so . Hat die 210 km durch die Rhön problemlos durchgehalten, am Berg schon geil so mit mehr Hubraum.
Aber halt nicht richtig, weil 70 Kubik. Aber schon schön .

Jetzt war ich aber mit den 55 kmh etwas unzufrieden. Könnte länger übersetzen. Aber daß der Polini mehr kann ist auch klar. Da der Motor die Woche wieder raus kommt und der Corsa Motor wieder rein, hab ich eben mal den Auspuff gegen die Honda MB 5 Radautüte getauscht. Und? Soo laut war der gar nicht. Und geht oben raus jetzt schön bis 65, leichtes Gefälle schnell auf 70 und da könnte man problemlos länger übersetzen.

Den P4 hatte ich mal neu gemacht. Er hat die kleine Kupplung und ist zumindest bei der Beanspruchung ohne jegliches Rutschen klar gekommen.

Blöd, wegen der Lautstärke hab ich mir was zurechtgeschweißt. Und hätte ich nicht gebraucht. Aber gut, setzten, sechs und wieder was gelernt .

Der P4 Motor:
viewtopic.php?f=24&t=2517&start=70

Der MB5 Auspuff:








Gruß Tobias

P.S. zur Kupplung. Ich bin relativ leicht und bei 2 Personen oder einem Schwergewicht sieht es evtl. anders aus